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羌塘草原上的铁军风采——中铁十一局青藏线人物速记(图)


荆楚网-湖北日报 2010-10-8 23:11:40 点击: 次  发表评论

  湖北日报记者熊家余 杨伟鸣 通讯员张永海
羌塘草原上的铁军风采——中铁十一局青藏线人物速记(图)
中铁十一局的建设者们在安多建起了世界海拔最高的铺架基地。湖北日报记者熊家余 杨伟鸣摄

  出拉萨沿青藏公路向北走100公里,过了羊八井地热电站,就可以看到念青唐古拉山。它的北面,就是辽阔的羌塘草原。

  柔软的草地上,细流涓涓,牛羊成群。偶尔可见放牧人的帐篷,远远看去,有如大海中的一叶扁舟。

  在牦牛和羊群惊愕的眼光中,青藏铁路正一米一米地向拉萨延伸。

  来自中铁十一局的建设者们,在雪域高寒里展示着新时代的“铁军”风采。

  廖德均和他的“快速接头”

  站在安多铺好的铁轨上,中铁十一局集团三公司青藏铁路铺架项目部总工廖德均,看着铺轨机上直指拉萨的鲜红箭头,自信地说,明年一定铺到拉萨。

  他的自信源于自身的实力。在此前平均日铺轨只有3.7公里的情况下,6月25日,他们创造了日铺轨8.1公里的佳绩。而这种实力,正是他创造力的生动展现。

  毕业于西南交大的廖德均,从南昆铁路起步,到京九复线、西康线、内昆线,再到青藏线,干的几乎都是清一色的铁路铺架工程。他给自己立下一个苛刻的规定:每干完一条铁路线,要让大家记住至少一个典型有用的东西。起码在技术上要有一个跨越,在认识上要有一次升华。

  一块小钢板,正反都有两个小柱子,真正是其貌不扬。然而,廖德均在它身上花了大量的心血。它的名字叫“快速接头”。

  这个“接头”最大的奥妙,在于两个铁柱之间的距离。廖德均称,这其实不是他们的首创,是兄弟单位率先使用的。他们经过改良创新,用得更加得心应手。

  高原铺架,坡度大,难度大,有了这个“快速接头”,钢轨与钢轨之间不仅能够很快地对接,而且能保持适度的轨缝。

  早在去年4月,廖德均就来到了青藏铁路,担任公司青藏铁路铺架项目总工程师职务,开始了世界最高铺架基地的筹建工作。

  羌塘草原,好似“世外桃源”,与世隔绝,无水、无电、无通信。一次,上级领导坐车路过施工现场,看着队员们在风雪中干活,下车走向了他们,因缺氧及长时间受冻,廖德均无法利索地张口说话,领导紧紧地握住他的手,流下了晶莹的泪花。

  靠最初的一顶帐篷、一台租来拉水的拖拉机,廖德均和几位同来的同志硬是打造出了现代化一流的轨排生产基地和生活设施一应俱全的职工宿营区。

  4月7日,他被铁道部授予“火车头”奖章。面对荣誉,廖德均没有沾沾自喜。他说,关键要看以后所干的每一项铁路工程,是否有所创新,是否有所突破。话语中,透着特有的“铁军”风采。

  “鸟队长”王智勇养成了一个“怪”习惯

  6月22日的西藏,天空纯净得如一面明镜,在这个“富氧”的季节里,草儿发出绿芽,遍野的小黄花给沉寂的高原带来了生机。

  在中国铁路建设史上,这是一个值得纪念的日子。

  藏北重镇安多轨排铺设现场,一位皮肤黝黑、帅气挺拔的小伙子操作机器,将一节25米轨排稳稳地降落在路基上。这位小伙就是十一局三公司青藏铁路铺架队队长王智勇,一只出生在湖北枣阳的“九头鸟”,队员们都亲切地称他为“鸟队长”。

  开工之初,上场的工人多是新手。面对鲜红耀眼的高原架桥机,一时不知所措。王智勇急了,急得几夜合不上眼,急得嘴上长满水泡。

  工期刻不容缓。他敏捷的思维一闪,果断地把上场人员带到了铺架工地,现场进行岗前培训。在硕大复杂的机械面前,他如数家珍,详细介绍机械的工作原理,现场操作示范,随后要求所有参训职工一一上机操作、上岗训练。最终,通过理论与实践的结合,现场培训取得显著成效。同时,在开铺前巧妙地打了个时间差。

  现在,“鸟队长”在高原上竟然养成了一个“怪”习惯:只有听到铺轨机、架桥机正常工作的“轰轰”声,他才能香香地入睡;只有听到轨排出生产线时的“咔咔”声,他的心才是踏实的。

  7月1日,在美丽的错那湖畔,王智勇光荣地加入了中国共产党。

  设备员朱小鸽经常和衣而睡

  去年6月的一天,安多基地唯一的一辆装载车忽然“罢工”了,当时装运砂石料全靠这辆“独儿子”。若不及时修理,整个工地都得“停摆”。可请厂家来人修,时间又来不及。指挥部领导非常着急。

  就在大家一筹莫展的时候,项目部设备员朱小鸽自告奋勇:“让我来试试吧。”半天时间,他出人意料地将这台机器“驯服”了。厂家售后服务人员闻知,说:“要是用户都像他这样,我们都得下岗了。”作为设备员,小朱绝不当甩手“掌柜”。他既管设备,又负责维修。制梁厂的设备多,在高原容易出现故障。为了及时赶赴现场,不耽误抢修时间,小朱经常和衣而睡,被同事们笑称为“救火队长”。

  来青藏铁路前,他曾接受日本丰田汽车维修中心两年的培训,在株洲进口汽车维修技术比武中获得第一,成为“金牌”维修高手。当时,他已被丰田汽修中心高薪聘请,拿着丰厚的薪水。但得知青藏铁路工地需要维修工人时,他却义无反顾地主动报名上了高原,甘愿当一名维修工。有人说他“犯傻”:亏了,不值得。他却说,艰苦能磨炼人,参加青藏铁路建设是一辈子的荣耀。

  在工地,他抓住一切机会钻研业务,成了制梁厂一专多能的维修技术骨干。钳工是他的强项,内燃维修更是他的拿手好戏,所以,制梁厂从小车到装载车都由他维修、保养。尽管大大增加了工作量,而且在高寒缺氧的条件下,体力的过量支出意味着透支身体,可他毫无怨言。

  今年5月,兄弟单位制梁厂的发电设备坏了,影响生产。他闻知,二话不说,前往帮忙。一双巧手,博得众人青睐。有单位想高薪“挖”他,他坚决不肯。对方感叹:千金易得,一将难求。他的技术和品德在青藏线成为美谈。

  今年6月29日,朱小鸽被西藏自治区政府授予劳动模范光荣称号。



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